Essor Campinois est une association qui regroupe commerces et entreprises de proximité de Champigny-sur-Marne œuvrant pour le développement du commerce de proximité. Pour nous contacter par email escamp94500@gmail.com
lundi 8 décembre 2014
mardi 21 octobre 2014
Mail du 22 mai 2014 de Essor Campinois au CG94
Bonjour Monsieur Rispal,
Nous avons bien reçu la délibération du 19
mai que nous avions eu le 11 avril,nous pensions que plus de modifications
seraient apportées suite à notre réunion du 11 Avril ,peu d'évolution
malgrés tout ce qui a été évoqué , nous comprenons que ce document est
général,qu'il concerne les départements et les villes traversées par ce projet
dans sa globalité,néanmoins nous espérons qu 'a cette délibération,les
problèmes de l'avenue du Général de Gaulle n'ont pas été minimisés.
Est il possible de savoir:
Q' elles étaient les personnes présentes à
la délibération ?
Le STIF était il présent?
Est ce que ce projet de C R à été remis ou
lu aux personnes présentes le 19 mai ?
Les plans en partie modifiés ont- ils été
présentés?
Ces personnes ont elles été informés de nos
multiples requêtes?
En cette période de crise ou beaucoup de
projets tombent à l'eau faute de financement,pouvez vous nous dire si vous avez
les fondes pour ce projet, et qui le fiance ?
Vous nous demandez s'il y a des choses à
ajouter au projet de C R du 11 avril,mais nous pensions recevoir
une nouvelle version où seraient ajoutées par écrit les modifications que vous
avez pris le temps de nous énoncer le 30 avril,en vous appuyant sur notre
courrier du 14 avril,
Si ce projet se faisait nous n'avons aucune
certitude que les poches de stationnement qui font déjà cruellement défaut
aujourd'hui,seraient aménagées tout le long de l'avenue,(financement?)
Concernant le C R du 11 avril Nous souhaiterions
que quelques points soient détaillés et d'autres ajoutés, en effet ,des écrits
manquent , car aux réunions du 11 puis du 30 Avril ,plus de changements et
plus précis avaient été abordés :
PLANCHE 1:
besoin de livraisons gros camions :fleuriste,Arts
piano chargement et déchargements de piano encombrants ,lourds et fragiles,
besoin parking car devant les boutiques le
stationnement existant serait divisé par deux,et les parking coté rue floquet
(cabinet médical et autres)auraient disparus.
--gros camions de livraisons de
véhicules pour Nissan et Citroen.
PLANCHE 3:
comment
concrètement tourner à gauche et faire demi tour rue Lessard Lechène et rue
Destouches,c'est possible si 2x2 voies comme actuellement,une voie pour le TAG
et une voie pour le tout droit.
PLANCHE 4:
-- stationnement(une bonne partie est
supprimé coté impair) rendre l'accès au parc du tremblay accessible ,sécurisé
et éclairé,créer du stationnement sur les pelouses .
--No 79, maison à démolir (vide depuis 9
ans tant elle est insalubre) avec en son prolongement un long terrain.
--No
63 ,problèmes de stationnement et de manoeuvres pour le primeur (qui vend sur
les marchés)
--No 71 ,l'école de musique charge
et décharge fréquemment du matériel de sono et des instruments de musique
lourds et fragiles
--problème riverain du no 80 pour rentrer sa voiture dans son garage,déjà compliqué
aujourd’hui.
--No 83
problème de livraisons par gros camions, oeufs 3 fois par semaine dans box .
--No 83 problèmes de livraisons de sucre en provenance de hollande dans box ,synchronisation
impossible entre le livreur qui ne parle pas français et la personne qui
réceptionne qui ne peut pas être présente ,ne connaissant pas l'heure d'arrivée
de sa marchandise.
PLANCHE 6:
boucherie Soleil livraisons de carcasses
en gros,
--alimentation générale dans l'angle livraisons pour ravitailler le magasin
--a propos du stationnement en épis coté pair après Stalingrad,si une seule
voie pour les voitures,comment sortir des places avec le flux incéssant des
voitures qui viennent de toutes parts,
Mr Le Maire et Mr Favier auraient ils une
réelle volonté de créer dès à présent des poches de stationnement aux
abords de l'avenue?
Le site franchissable n'est pas
explicitement précisé de la meme façon dans tous les courriers,
pouvons nous retenir celui ci: site
franchissable également en cas d'incidents obstruants la file de circulation
générale=livraisons?
Les passages pour piétons,ce qui est sur
c'est qu'ils sont insuffisant aujourd'hui,en prévoir un a chaque station de bus
est inévitable(ce qui n'est pas non plus le cas aujourd'hui) et en prévoir tous
les 100 m aussi.
l'indemnisation évoquée pour toute
perte de chiffre d'affaire à partir de 15 pour cent,les délais peuvent
ils être considérablement raccourcis,cela pourrait il se faire au mois ou au
trimestre?
Le site propre pour les vélos serait
judicieusement sécure,car prévoir des pistes cyclables car ce sont les nouvelles
caractéristiques à mettre par obligation dans un projet,et les installer sur
les routes avec les voitures et les camions c'est criminel.
Lorsque nous notons sur notre courrier du
14 Avril que l'avenue est dépourvu de piste cyclables sur 900 m c'est bien
véridique,puisqu'elle passe dans la rue Jack Gourewitch,il n'y a bien pas
d'itinéraire cyclable sur 900 M de l'avenue,
Lorsque nous notons qu'il n'y a pas de
connection avec Bry sur le rond point de Bry s'est bien qu'il n'y en a
pas,la piste longe sur la droite en direction de Noisy mais pas de piste
au niveau du rond point qui permettrait d'aller sur Bry à partir de ce rond
point ,ni de pouvoir accéder à vélo aux bâtiments qui sont aux abords de
l'autoroute.
Voici nos quelques remarques,nous
avons une réunion de l'association lundi,sans doute aurons nous un mail à vous
communiquer à la suite de celle ci,
Bien Cordialement,
Melle Gaultier pour Essor Campinois
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vendredi 2 mai 2014
Compte rendu de la réunion du 11 avril 2014
DTVD/SGP/ChM
11 avril 2014
Projet de compte-rendu
Première réunion du groupe de travail concernant l’aménagement de
l’avenue du Général de Gaulle entre les fourchettes à Champigny-sur-Marne
Présents :
Pour l’association Essor Campinois :
- Georges Bonnet, Concessionnaire Mazda ;
- Véronique Delmas, La Balto Tabac ;
- Corinne De Teulié, Vétérinaire ;
- Jacques Fuhrmann, Green Pressing ;
- Virginie Gaultier, Restaurant La Colombière ;
- Bruno Loubatie, BFP ;
- Raymond Pinchot, Président de l’association Essor Campinois ;
- Danièle Raabe, association Mémoire Vivante Marne Verte.
Pour le Conseil général du Val-de-Marne :
- Gilles Le Treust, GLT Conseil, assistant à maîtrise d’ouvrage ;
- Christelle Masson, Cheffe du projet Est TVM, SGP/DTVD ;
- Matthieu Périgaud, Chargé d’étude trafic, SCESR/DTVD;
- Yoann Rispal, Collaborateur du Président.
Pour la Ville de Champigny-sur-Marne :
- Rahma Bouherrafa, Responsable Gestion du Domaine Public / Ville de Champigny sur
Marne ;
- Didier Ménage, Directeur Infrastructure Transports espace Public / Ville de Champigny sur
Marne.
Diffusion :
- Les présents ;
- Christian Favier, Président du Conseil général du Val-de-Marne ;
- Marc Thiberville, Vice-Président du Conseil général du Val-de-Marne chargé des transports,
des déplacements, des infrastructures et des circulations ;
- Dominique Adenot, Maire de Champigny-sur-Marne ;
- Luc Echtler, Directeur des Transports, de la Voirie et des Déplacements du Conseil général du
Val-de-Marne.
Projet de compte-rendu
Tour de table des participants.
Les commerçants regrettent l’absence du Président du Conseil général et saluent la présence des
services de la Ville.
Y. RISPAL informe les présents que le Maire de Champigny et le Président du Conseil général se sont
rencontrés jeudi 10 avril 2014, notamment à propos du projet Est TVM. Le calendrier, le contexte et
les objectifs du projet sont rappelés. Les rôles des acteurs institutionnels sont rappelés ainsi que la
méthode de travail mise en place avec les commerçants. Y. RISPAL confirme que le groupe de travail
est appelé à se réunir plusieurs fois au fur et à mesure de l’avancement des études.
29 avril 2014
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DTVD/SGP/ChM
Les services de la Ville de Champigny indiquent la position de la municipalité et les finalités du projet
qui permet, notamment, de compléter le maillage des transports en commun du territoire campinois
et de l’est Parisien. Les services de la Ville indiquent que la municipalité ne souhaite pas nuire aux
commerces contrairement aux argumentaires avancés. Le développement des transports en
commun accompagnent le développement des commerces.
C. MASSON souligne que le projet est un projet piloté par le Syndicat des Transports d’Ile de France
(STIF) qui organise l’ensemble des transports en commun existant et à venir de la Région Ile de
France. Le STIF a confié la maitrise d’ouvrage du projet Est TVM au Département du Val-de-Marne
jusqu’à sa mise en service.
Ainsi une concertation, organisée par le STIF, a eu lieu en 2006-2007. Les études du Schéma de
Principe ont été réalisées ensuite. Le Dossier d’enquête publique a été établi sur la base du Schéma
de Principe. Il est normal que ce document ne précise pas l’affectation des places de stationnement
par exemple car il présente un principe, par définition amendable. Les études de maitrise d’oeuvre
avant-projet et de projet vont commencer pour préciser les éléments d’aménagement au centimètre
près.
Est TVM est un projet de déplacements. Un projet de déplacements est réfléchi dans le cadre du
maillage des transports en commun sur un territoire. Il est basé sur la restructuration des lignes de
transports en commun existant pour obtenir une ligne plus performante, plus attractive avec une
meilleure offre de transport. Dans le cas de la ligne Est TVM, la création de la ligne de bus Est TVM
est accompagnée d’une requalification urbaine. Il s’agit d’une opération d’embellissement de la ville
par un partage plus équilibré de la voirie entre les différents usagers : riverains, piétons, cyclistes,
automobilistes, commerçants et usagers des transports en commerçants. La Ville et le Département
souhaitent que ce projet donne du sens à la ville en intégrant les besoins du territoire et ne
souhaitent pas réaliser un projet routier.
Etat d’avancement du dossier :
L’enquête publique s’est déroulée du 26 aout au 31 septembre 2013.
La Commission d’Enquête a rendu son rapport en novembre 2013 avec un avis favorable sans réserve
avec 4 recommandations.
Selon le Code de l’environnement, le Conseil général doit adopter une Déclaration de Projet,
document qui prend acte des avis et conclusions de l’enquête publique et qui les traduit en
ajustements concrets du projet. Cette délibération est prévue au Conseil général du 19 mai 2014.
Les commerçants souhaitent rencontrer le Président du Conseil général avant le vote de la
Déclaration de Projet. Y. RISPAL indique que le Président du Conseil général est favorable à cette
rencontre, qu’il regrette que la date du 16 avril n’ait pas pu être retenue et qu’une nouvelle
proposition de rencontre sera faite avant la fin du mois d’avril.
Post-réunion : Le Cabinet de la Présidence a contacté M. Virigine GAULTIER le 16 avril pour lui
proposer une rencontre avec le Président du Conseil général le 28 avril à 18h00 puis le 30 avril à
17h00. Cette proposition a été validée par les commerçants.
Il est à présent remis sur table le projet de document qui sera la base de la déclaration de projet qui
sera soumise au Conseil général le 19 mai 2014. L’ensemble des éléments proposés dans cette
déclaration de projet sont soumis à la consultation des commerçants. Un jeu de planches issues de
l’enquête publique mais amendés pour tenir compte des aménagements proposés à l’étude par le
Conseil général est remis sur table et ci-jointe à ce compte-rendu.
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DTVD/SGP/ChM
Planche n°1 :
Observations des commerçants/ entrepreneurs :
- L’autorisation d’un « tourne à gauche » depuis Joinville vers la rue Greffhul est une
proposition positive pour les commerçants mais risque de créer un chunt par l’avenue
Gourévitch pour permettre l’accès facilité à l’A4 via le pont de Nogent ;
- Le stationnement à la Fourchette de Champigny apparaît insuffisant sur cette planche.
Planche n°2 :
Observations des commerçants/ entrepreneurs :
- Dans quels cas un site propre franchissable peut être franchi sans risquer l’infraction ?
Complément du Cg :
- Le site propre est franchissable en cas de pannes, de véhicules d’entretien en cours
d’opération, en cas d’accident.
- Un « tourne à gauche » entrant dans la Route Nationale doit être ajouté à l’étude.
- L’optimisation des ilôts centraux et de leur largeur doit être étudiée au profit de création de
stationnement.
Planche n°3 :
Observations des commerçants/ entrepreneurs :
- Propose que le Billard soit acheté et démolit pour créer un parking ;
- L’entreprise BFP Cindar a besoin d’un tourne à gauche allant vers le sud de la RD3 entre la
Fourchette de Champigny et son entreprise pour permettra l’accès des véhicule venant de
l’Est.
- La veille foncière de la Ville dispose de plusieurs terrains le long de l’axe permettant la
création de parking.
Planche n°4 :
Observations des commerçants/ entrepreneurs :
- Les livraisons de Mazda et de Hertz ne sont pas prises en compte,
- Une sous-utilisation des parkings souterrains, en raison de leur coût, entraine une forte
pression sur le stationnement locale.
- La proposition d’optimisation des quais et des îlots de l’arrêt Les Marronniers semble être
bien accueillie.
Planche n°5 :
Observations des commerçants/ entrepreneurs :
- L’oubli de la traversée piétonne à proximité de la crèche Jean Effel est corrigé.
- La rue Blaise Pascal n’est pas une voie publique à double sens contrairement à ce qui est
indiqué sur les planches.
- La proposition de « tourne à gauche » rue Martinvast est bien accueillie.
- Le stationnement spécifique aux convoyeurs de fonds doit être prévu pour la Société
Générale.
Planche n°6 :
Observations des commerçants/ entrepreneurs :
- La proposition de supprimer une voie de site propre en direction de la fourchette de Bry,
entre le carrefour Stalingrad/De Gaulle et l’arrêt Général de Gaulle – Stalingrad est soutenue
par les commerçants riverains de cette portion de l’avenue.
- Le « tourne à gauche » rue Jean Savu est jugé indispensable.
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DTVD/SGP/ChM
- Actuellement deux pavillons sont squattés à côté du Balto : demande d’achat et la mise en
parking ;
- Ana Fleurs dispose sur le trottoir des fleurs sur une largeur de 90cm : indispensable pour la
survie du magasin. L’aménagement de l’angle Stalingrad/De Gaulle où se trouve Ana Fleurs
apparait dangereux en raison de l’étroitesse du trottoir.
- Les trottoirs doivent être suffisamment larges pour le cheminement piéton (1,40m) en plus
de ce qui stationne sur les trottoirs : poubelles, éclairage public, etc.
- Concentration importante de commerces (fleuriste, boucherie, boulangerie, Société
Générale, etc.) : besoin de places de livraison tout autour du carrefour Stalingrad/ Général de
Gaulle.
- Les accès au Parc du Tremblay doivent être travaillés depuis le boulevard de Stalingrad, ainsi
que le manque d’éclairage public et la sécurité.
Compléments de la Ville :
- Un tourne à gauche allant av Gourévitch est trop proche du carrefour pour ne pas poser de
difficultés.
- Des arrêts minutes seront privilégiés à proximité des commerces de détails.
- Plus haut, le Conseil général a un projet pour faciliter l’accès aux parkings du parc l’avenue
de Stalingrad.
Planche n°7 :
Observations des commerçants/ entrepreneurs :
- Prévoir la possibilité de stationner les bus scolaires pour les besoins du groupe scolaire Léon
Frapier.
- Mettre à l’étude un tourne à gauche supplémentaire venant de la rue Charcot et allant à la
Fourchette de Bry.
- Veiller à la cohérence du plan de circulation du secteur pour éviter des détours importants
pour se rendre de la rive nord vers la fourchette de Bry.
Usages des livraisons :
Les livraisons grand-gabarit et exceptionnelles :
- Une entreprise de fruits et légumes à côté de l’école de musique : 3 grands camions qui
entrent à cette adresse : accessibilité à travailler ;
- BFP Cindar : les livraisons sont effectuées sur le domaine public et parviennent du camion à
l’entreprise par chariot élévateur (palettes 2mx3m). les livraisons sont fait par des
transporteurs internationaux, leurs horaires sont immaitrisables.
- Les livraisons se font entre 8h et 17h.
- Emplacements pour les convoyeurs de fonds.
Les livraisons standards :
- Les livraisons standards sont essentiellement le matin.
Les commerçants/entrepreneurs sont en cours de répertorier auprès de leurs homologues les
caractéristiques de leurs besoins => ces éléments seront transmis à C. Masson pour études dans le
projet.
Les commerçants soulignent le besoin liés aux livraisons des particuliers.
Pour les usagers, le Conseil général et la Ville souhaitent étudier :
- La mise en place d’une zone bleue ;
- Des arrêts à courte durée ;
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DTVD/SGP/ChM
- Le positionnement de places PMR (Personnes à Mobilité réduite).
A venir :
- Rencontre d’une délégation des commerçants avec le Président du Conseil général avant la
fin du mois d’avril 2014 ;
- Organisation une réunion concernant les aménagements prévus lors de l’enquête publique
sur l’avenue Charles Floquet ;
- Transmission de la déclaration de projet définitive suite à son adoption par le Conseil général
le 19 mai 2014 ;
- Nouvelle réunion du groupe de travail sur les études issues de la première version de l’AVP
attendue fin juin 2014 ;
- Transmettre par mail à D. RAABE les éléments de l’étude d’impacts relatifs aux arbres
remarquables.
Déclaration de Projet EST TVM pour Délibération au 19/05/2014
DELIBERATION N°
Du CONSEIL GENERAL
Séance du 19/05/2014
Déclaration de projet de la ligne EST TVM.
Vu le Code des transports (partie législative) et notamment les articles L.1241-1 et suivants ;
Vu le Code général des collectivités territoriales ;
Vu le Code de l’environnement et notamment les articles L. 122-1 et suivants, R.122-1 et suivants,
L.123-1 et suivants, R.123-1 et suivants, L.126-1 et R. 126-1 à R.126-4 ;
Vu le Code de l’expropriation pour cause d’utilité publique et notamment ses articles L.11-1 et
suivants et à R.11-1 et suivants ;
Vu le Code de l’urbanisme pour la mise en compatibilité des documents d’urbanisme et notamment
les articles L. 123-16 et suivants et R 123-23 et suivants ;
Vu la loi n°2002-276 du 27 février 2002 relative à la démocratie de proximité ;
Vu le décret de l’Etat n°2013-1241 du 27 décembre 2013 approuvant le Schéma Directeur de la
Région Ile de France ;
Vu la délibération du Conseil régional d’Ile-de-France du 16 février 2012 arrêtant le projet de plan
déplacement urbains de la région Ile-de-France ;
Vu le plan de déplacements du Val-de-Marne adopté par le Conseil général du Val-de-Marne le 16
mars 2009 ;
Vu la délibération n°2009-9-2.3.16 du Conseil général du Val-de-Marne du 5 octobre 2009
approuvant le contrat particulier Région Ile-de-France/Département du Val-de-Marne 2009-2013 ;
Vu la délibération du Conseil régional d’Ile-de-France n° CR 86-09 du 26 novembre 2009 approuvant
le contrat particulier Région Ile-de-France/Département du Val-de-Marne 2009-2013 ;
Vu la délibération n° 2012-3-2.2.1.1 du Conseil général du Val-de-Marne du 25 juin 2012 portant
avenant au contrat particulier Région Ile-de-France/département du Val-de-Marne 2009-2013 ;
Vu la délibération n° 110-13 du Conseil régional d’Ile-de-France du 21 novembre 2013 relative à la
prorogation du Contrat de Projets Etat-Région 2007-2013 et des Contrats Particuliers Région-
Départements ;
Vu la délibération du Conseil du STIF n°2009/0123 du 11 février 2009 approuvant le bilan de la
concertation préalable et la convention de maîtrise d’ouvrage unique pour le projet Est TVM ;
Considérant la convention de maîtrise d’ouvrage unique signée entre le STIF, le Département du Valde-
Marne, le Département de la Seine- Saint- Denis et la Ville de Créteil ;
Vu la délibération du Conseil du STIF n° 2012/374 du 13 décembre 2012 portant sur l’approbation du
schéma de principe et le lancement des enquêtes publiques du projet Est TVM ;
Vu la délibération de la Commission permanente du Conseil général du Val-de-Marne n° 2012-6-
2.2.12 en date du 10 décembre 2012 portant sur l’approbation du schéma de principe et le
lancement des enquêtes publiques du projet Est TVM ;
Vu les dossiers soumis à enquête publique, et notamment son étude d’impact, déposés le 21 mars
2013, et le dossier de mise en compatibilité du PLU de Créteil ;
Vu la note d’information relative à l’absence d’observations de l’autorité environnementales en date
du 17 juin 2013 portant sur l’étude d’impact ;
Vu l’arrêté du Préfet du Val-de-Marne en date du 23 juillet 2013, n°2013/2230, portant sur le projet
de transport en commun en site propre Est TVM et prescrivant l’ouverture d’une enquête publique
unique regroupant l’enquête préalable à la déclaration d’utilité publique, l’enquête pour la mise en
compatibilité des documents d’urbanisme de Créteil et l’enquête parcellaire ;
Considérant le déroulement de l’enquête publique unique du 26 août au 30 septembre 2013 inclus ;
Vu l’avis favorable sans réserve émis par la commission d’enquête relative au projet Est TVM à la
déclaration d’utilité publique ;
Vu le rapport de M. le Président du Conseil général ;
Considérant les éléments suivants :
Le contrat particulier Région-Département prévoit la création d’une nouvelle ligne de bus allant de
Créteil à Noisy-le-Grand, dite ligne « Est TVM ». Cette opération a pour objectifs principaux de créer
une nouvelle infrastructure de déplacement répondant en priorité :
- Aux besoins de déplacements en rocade en transports collectifs, par la poursuite du réseau
de Transport en Commun en Site Propre (TCSP) en rocade, s’appuyant sur l’axe structurant
TVM et favorisant les rabattements vers le réseau ferré existant et en projet (RER A, E, lignes
8, 15 Sud et 15 Est du métro) ;
- A l’amélioration du cadre de vie et de la qualité de l’espace urbain par la requalification des
grandes artères routières en favorisant le partage de la voirie au profit de la sécurité de tous
les usagers, des transports collectifs et des circulations douces ;
- A l’aménagement du territoire par le désenclavement et l’amélioration de la desserte de
secteurs en mutation et de développement économique, concourant au rééquilibrage
est/ouest de la Région.
Considérant que l’avis favorable sans réserve de la commission d’enquête est assorti de quatre
recommandations :
1- Avant toute exécution du chantier, il y aura lieu de bien vérifier, sur l’ensemble du projet,
certains aménagements de détails (entrées et sorties d’immeubles, modifications
qualitatives- emplacements précis à définir- et si possible quantitatives des emplacements de
stationnement …) de manière à ne pas provoquer de cessations d’activités ou des
impossibilités d’accès ainsi que des changements de direction trop longs.
2- Plus particulièrement, la commission d’enquête recommande de revoir l’aménagement du
site propre de l’avenue du Général de Gaulle pour permettre une meilleure convivialité des
habitants, et commerçants du quartier (tourne à gauche, passage piétons, entrées-sorties
des propriétés, stationnement, dépose minute, livraison).
3- La commission d’enquête recommande au pétitionnaire de procéder à l’examen attentif des
observations et courriers dignes d’intérêt traitant du parcellaire, et chaque fois que cela sera
possible techniquement de diminuer ou modifier les atteintes à la propriété privée, les
expropriations ne se faisant que pour les stricts besoins du projet.
4- La commission d’enquête recommande au maître d’ouvrage de mettre à jour les coûts et le
financement du projet sur des bases de conditions économiques mieux ajustées pour une
meilleure clarté et une meilleure compréhension par la population.
Considérant l’avis favorable de la Commission des Personnes Associées qui s’est réunie le 3 juin 2013
concernant la mise en compatibilité du PLU de la Ville de Créteil ;
Considérant que la prise en compte des recommandations exprimées par la Commission d’enquête
n’est pas de nature à modifier substantiellement l’économie générale du projet ;
Considérant, au regard de l’ensemble de ces éléments, que le projet de création de la ligne Est TVM
présente un intérêt général ;
APRES EN AVOIR DELIBERE :
Article 1 : Le Conseil général du Val-de-Marne s’engage à satisfaire aux recommandations formulées
par la commission d’enquête.
Pour ce qui concerne la recommandation n°1 :
Sur l’ensemble du tracé du projet, les accès aux propriétés et activités riveraines au moyen des
entrées charretières seront bien entendu maintenus. Ce principe sera intégré dans les phases
d’études ultérieures du projet. Les arbres à planter n’obstrueront pas l’accès aux propriétés
riveraines. Pour le cas où un couloir bus est implanté au droit d’une entrée charretière, les riverains
seront autorisés à traverser le couloir. Par exemple, rue Déménitroux à Créteil, le couloir de bus
d’approche au carrefour RD86/ rue Déménitroux sera rendu traversant et la station bus sera décalée.
Afin de contenir le risque de cessations d’activités économique lors du chantier, le principe de
déplacement du chantier au fur et à mesure de l’avancée des travaux est retenu. Par ailleurs, des
places de stationnement provisoires pourront être créées lors du chantier pour assurer l’accès des
riverains, des livraisons et des clients dans les sections commerçantes. Le calendrier du chantier et
son séquençage seront également adaptés en fonction des grands chantiers à proximité du tracé
d’Est TVM, à l’image du réaménagement du pont de Nogent (RN 486). Enfin, une Commission
d’indemnisation installée par le Conseil général permettra d’étudier le dédommagement en cas de
préjudice.
Concernant le stationnement, les plans soumis à enquête publique ne précisent pas l’affectation des
places de stationnement, les affectations s’effectuant généralement au stade de l’avant-projet. Ces
affectations relèvent du pouvoir de police du Maire. Ainsi, tout le long du tracé, l’affectation des
places de stationnement sera définie en concertation avec les villes selon la méthodologie décrite cidessous
en réponse à la recommandation n°2.
Aux regards des remarques et à l’issue de la concertation avec les associations, l’itinéraire cyclable
proposé est maintenu, des aménagements complémentaires de sécurité et des optimisations seront
proposés. Au cours des études ultérieures, les aménagements seront précisés finement quant à
l’insertion des vélos dans la circulation : création de SAS en tête de ligne de feux, ajouts de traversées
cyclables nécessaires, création d’amorces pour mise en circulation générale, etc. Ces précisions
seront apportées quant aux aménagements prévus à la fourchette de Bry, sur les sections
cristoliennes et plus largement tout le long du projet.
Concernant les changements de direction, les projets concernant les plans de circulation sont pris en
compte par le projet Est TVM.
Pour ce qui concerne la recommandation n°2 :
Concernant les « tournes à gauche » (TAG), entre la fourchette de Champigny et la rue Eugène
Pottier, 18 mouvements de TAG autorisés existent actuellement. Sept mouvements étaient
maintenus dans le dossier soumis à enquête publique.
Sur la base des observations formulées lors de l’enquête publique, en concertation avec les
commerçants riverains de l’avenue et après études complémentaires des circulations au nord et au
sud de l’avenue, le Conseil général maintiendra plusieurs TAG supplémentaires pour garantir la
bonne accessibilité des quartiers riverains, sans pour autant pénaliser les performances de la ligne
Est TVM. Le maintien de mouvements de TAG pourra se faire par des modifications sensibles du
projet, à l’image du déplacement de l’arrêt « Général de Gaulle – Stalingrad » pour permettre l’accès,
depuis la rive sud de l’avenue, à la rue Jean Savu. Par ailleurs, le projet prévoit de créer un TAG rue
des Clotais alors qu’il n’en existe aucun actuellement sur cette séquence.
Concernant le passage à 2x1 voie, les aménagements de l’avenue du Général de Gaulle, entre la
Fourchette de Champigny et la rue Eugène Pottier, ont été évalués et validés par une étude de trafic
réalisée dans le cadre de l’étude d’impact et versée au dossier d’enquête publique. Cette étude a
permis de vérifier que l’écoulement de la circulation générale pourrait se faire correctement à 2x1
voie, moyennant le fait que le séparateur entre la file de circulation générale et le site propre bus soit
franchissable en roulant au pas, en cas d’accident ou incident obstruant la file de circulation
générale. Cette disposition est confirmée dans le projet, à ce stade des études.
Concernant les traversées piétonnes, entre la Fourchette de Champigny et la rue Eugène Pottier, il en
existe aujourd’hui 9, tandis que le projet présenté dans le dossier d’enquête publique en prévoyait
12. La traversée piétonne devant la crèche Jean Effel sera maintenue et sécurisée dans le cadre du
projet. Le projet prévoira donc au moins 4 traversées piétonnes sécurisées supplémentaires sur cette
partie de l’avenue. Leur positionnement pourra être ajusté et leur nombre complété par la prise en
compte des usages, par la concertation et par les études à venir. Concernant l’avenue Général de
Gaulle entre la Fourchette de Bry et l’ouvrage d’art chevauchant les lignes de chemin de fer, les deux
traversées piétonnes existantes seront sécurisées par l’intégration d’un feu tricolore avec appel et
une traversée sécurisée supplémentaire sera créée par le projet.
Concernant le stationnement, le Conseil général cherchera dans les études ultérieures et dans la
mesure des possibilités techniques à reconstituer le maximum de places de stationnement possible
sur l’avenue du Général de Gaulle en concertation avec la Ville de Champigny-sur-Marne. Pour des
raisons de sécurité routière liées à la visibilité, il n’est pas possible de créer ou de maintenir des
places de stationnement au droit immédiat des carrefours.
Entre la Fourchette de Champigny et le croisement de la rue Martinvast, le projet présenté dans le
dossier d’enquête publique maintient à minima le nombre de places de stationnement actuel.
Toutefois, les études chercheront à maintenir ou à optimiser ce bilan.
De la rue Martinvast à la rue Jean Savu, le projet sera adapté au cours des études ultérieures - en
travaillant les largeurs des différents éléments d’aménagement, l’implantation des arbres, de la piste
cyclable et le mode d’implantation du stationnement - afin d’augmenter le nombre de places de
stationnement reconstituées par le projet et équilibrer celles-ci sur chacune des rives de l’avenue.
Cette adaptation importante répond aux besoins exprimés par les commerçants riverains de cette
section.
Conformément à la législation, des emplacements de stationnement pour les personnes à mobilité
réduite (PMR) seront implantés, en concertation avec la ville et les riverains. Ces emplacements
seront prioritairement implantés à proximité des riverains justifiant d’une place adaptée, au droit des
cabinets médicaux, des établissements publics et des commerces de bouche.
Concernant les places de livraisons, les emplacements seront fixés par un travail commun entre les
services du Département, les services de la Ville et des représentants des activités riveraines de
l’avenue du Général de Gaulle. Une attention forte sera portée aux activités économiques justifiant
l’usage de places de livraison aux gabarits exceptionnels.
Sous réserve de la décision de la Ville dont c’est la prérogative, ces emplacements pourront être
autorisés à la livraison sur des créneaux horaires définis et remis à l’usage du stationnement
commun de l’avenue en dehors des créneaux de livraisons. Ces places seront mutualisées entre les
activités nécessitant ce type d’aménagement. Sous réserve de la décision de la Ville, les places de
stationnement à l’usage commun seront réglementées par une zone bleue, et pour certaines, par la
définition d’une durée de stationnement courte (15-20 minutes), ce qui permettra la rotation des
véhicules. L’emplacement des places de stationnement de courte durée, favorables à la clientèle des
commerces de proximité, pourra être défini par groupe d’une ou deux places devant les polarités de
commerces.
Concernant les arbres, ils sont des éléments structurants du paysage que le projet va conforter dans
l’ensemble des villes desservies par Est TVM par la plantation de nouveaux sujets. Une attention
accrue sera portée à la préservation des sujets remarquables lors des études ultérieures et lors des
travaux.
Pour ce qui concerne la recommandation n°3 :
Le projet soumis à enquête publique est défini sur la base des études de Schéma de Principe.
L’enquête parcellaire conjointe présente donc les besoins maximums nécessaires pour la réalisation
du projet. Les études de maîtrise d’oeuvre préalables aux travaux préciseront ces emprises en
ajustant à chaque fois la géométrie de la voirie autant que possible pour limiter les impacts sur les
propriétés riveraines. Par ailleurs, le maître d’ouvrage prend acte de l’avis de la Commission
d’enquête qui considère que les parcelles ou parties de parcelles prévues en expropriation sont
effectivement nécessaires à la réalisation du projet, et que ces expropriations ne portent pas
gravement atteinte à la propriété privée. Néanmoins, le souhait du Département est de limiter les
impacts sur les constructions.
Pour ce qui concerne la recommandation n°4 :
Les coûts présentés dans le cadre de l’enquête publique ont été établis sur la base de coût de
référence année 2011. Dans le cadre du dispositif de suivi par le STIF et les financeurs, les coûts sont
actualisés à chaque étape du projet et présentés aux financeurs. Ainsi, les études d’avant-projet
actualiseront les coûts d’investissement et le bilan socio-économique du projet. Le financement des
travaux fera l’objet d’échanges entre les financeurs dans le cadre de l’élaboration des prochains
Contrats Particuliers Région-Départements.
Article 2 : Le Conseil général du Val-de-Marne confirme et prononce l’intérêt général du projet de
ligne EST TVM.
Du CONSEIL GENERAL
Séance du 19/05/2014
Déclaration de projet de la ligne EST TVM.
Vu le Code des transports (partie législative) et notamment les articles L.1241-1 et suivants ;
Vu le Code général des collectivités territoriales ;
Vu le Code de l’environnement et notamment les articles L. 122-1 et suivants, R.122-1 et suivants,
L.123-1 et suivants, R.123-1 et suivants, L.126-1 et R. 126-1 à R.126-4 ;
Vu le Code de l’expropriation pour cause d’utilité publique et notamment ses articles L.11-1 et
suivants et à R.11-1 et suivants ;
Vu le Code de l’urbanisme pour la mise en compatibilité des documents d’urbanisme et notamment
les articles L. 123-16 et suivants et R 123-23 et suivants ;
Vu la loi n°2002-276 du 27 février 2002 relative à la démocratie de proximité ;
Vu le décret de l’Etat n°2013-1241 du 27 décembre 2013 approuvant le Schéma Directeur de la
Région Ile de France ;
Vu la délibération du Conseil régional d’Ile-de-France du 16 février 2012 arrêtant le projet de plan
déplacement urbains de la région Ile-de-France ;
Vu le plan de déplacements du Val-de-Marne adopté par le Conseil général du Val-de-Marne le 16
mars 2009 ;
Vu la délibération n°2009-9-2.3.16 du Conseil général du Val-de-Marne du 5 octobre 2009
approuvant le contrat particulier Région Ile-de-France/Département du Val-de-Marne 2009-2013 ;
Vu la délibération du Conseil régional d’Ile-de-France n° CR 86-09 du 26 novembre 2009 approuvant
le contrat particulier Région Ile-de-France/Département du Val-de-Marne 2009-2013 ;
Vu la délibération n° 2012-3-2.2.1.1 du Conseil général du Val-de-Marne du 25 juin 2012 portant
avenant au contrat particulier Région Ile-de-France/département du Val-de-Marne 2009-2013 ;
Vu la délibération n° 110-13 du Conseil régional d’Ile-de-France du 21 novembre 2013 relative à la
prorogation du Contrat de Projets Etat-Région 2007-2013 et des Contrats Particuliers Région-
Départements ;
Vu la délibération du Conseil du STIF n°2009/0123 du 11 février 2009 approuvant le bilan de la
concertation préalable et la convention de maîtrise d’ouvrage unique pour le projet Est TVM ;
Considérant la convention de maîtrise d’ouvrage unique signée entre le STIF, le Département du Valde-
Marne, le Département de la Seine- Saint- Denis et la Ville de Créteil ;
Vu la délibération du Conseil du STIF n° 2012/374 du 13 décembre 2012 portant sur l’approbation du
schéma de principe et le lancement des enquêtes publiques du projet Est TVM ;
Vu la délibération de la Commission permanente du Conseil général du Val-de-Marne n° 2012-6-
2.2.12 en date du 10 décembre 2012 portant sur l’approbation du schéma de principe et le
lancement des enquêtes publiques du projet Est TVM ;
Vu les dossiers soumis à enquête publique, et notamment son étude d’impact, déposés le 21 mars
2013, et le dossier de mise en compatibilité du PLU de Créteil ;
Vu la note d’information relative à l’absence d’observations de l’autorité environnementales en date
du 17 juin 2013 portant sur l’étude d’impact ;
Vu l’arrêté du Préfet du Val-de-Marne en date du 23 juillet 2013, n°2013/2230, portant sur le projet
de transport en commun en site propre Est TVM et prescrivant l’ouverture d’une enquête publique
unique regroupant l’enquête préalable à la déclaration d’utilité publique, l’enquête pour la mise en
compatibilité des documents d’urbanisme de Créteil et l’enquête parcellaire ;
Considérant le déroulement de l’enquête publique unique du 26 août au 30 septembre 2013 inclus ;
Vu l’avis favorable sans réserve émis par la commission d’enquête relative au projet Est TVM à la
déclaration d’utilité publique ;
Vu le rapport de M. le Président du Conseil général ;
Considérant les éléments suivants :
Le contrat particulier Région-Département prévoit la création d’une nouvelle ligne de bus allant de
Créteil à Noisy-le-Grand, dite ligne « Est TVM ». Cette opération a pour objectifs principaux de créer
une nouvelle infrastructure de déplacement répondant en priorité :
- Aux besoins de déplacements en rocade en transports collectifs, par la poursuite du réseau
de Transport en Commun en Site Propre (TCSP) en rocade, s’appuyant sur l’axe structurant
TVM et favorisant les rabattements vers le réseau ferré existant et en projet (RER A, E, lignes
8, 15 Sud et 15 Est du métro) ;
- A l’amélioration du cadre de vie et de la qualité de l’espace urbain par la requalification des
grandes artères routières en favorisant le partage de la voirie au profit de la sécurité de tous
les usagers, des transports collectifs et des circulations douces ;
- A l’aménagement du territoire par le désenclavement et l’amélioration de la desserte de
secteurs en mutation et de développement économique, concourant au rééquilibrage
est/ouest de la Région.
Considérant que l’avis favorable sans réserve de la commission d’enquête est assorti de quatre
recommandations :
1- Avant toute exécution du chantier, il y aura lieu de bien vérifier, sur l’ensemble du projet,
certains aménagements de détails (entrées et sorties d’immeubles, modifications
qualitatives- emplacements précis à définir- et si possible quantitatives des emplacements de
stationnement …) de manière à ne pas provoquer de cessations d’activités ou des
impossibilités d’accès ainsi que des changements de direction trop longs.
2- Plus particulièrement, la commission d’enquête recommande de revoir l’aménagement du
site propre de l’avenue du Général de Gaulle pour permettre une meilleure convivialité des
habitants, et commerçants du quartier (tourne à gauche, passage piétons, entrées-sorties
des propriétés, stationnement, dépose minute, livraison).
3- La commission d’enquête recommande au pétitionnaire de procéder à l’examen attentif des
observations et courriers dignes d’intérêt traitant du parcellaire, et chaque fois que cela sera
possible techniquement de diminuer ou modifier les atteintes à la propriété privée, les
expropriations ne se faisant que pour les stricts besoins du projet.
4- La commission d’enquête recommande au maître d’ouvrage de mettre à jour les coûts et le
financement du projet sur des bases de conditions économiques mieux ajustées pour une
meilleure clarté et une meilleure compréhension par la population.
Considérant l’avis favorable de la Commission des Personnes Associées qui s’est réunie le 3 juin 2013
concernant la mise en compatibilité du PLU de la Ville de Créteil ;
Considérant que la prise en compte des recommandations exprimées par la Commission d’enquête
n’est pas de nature à modifier substantiellement l’économie générale du projet ;
Considérant, au regard de l’ensemble de ces éléments, que le projet de création de la ligne Est TVM
présente un intérêt général ;
APRES EN AVOIR DELIBERE :
Article 1 : Le Conseil général du Val-de-Marne s’engage à satisfaire aux recommandations formulées
par la commission d’enquête.
Pour ce qui concerne la recommandation n°1 :
Sur l’ensemble du tracé du projet, les accès aux propriétés et activités riveraines au moyen des
entrées charretières seront bien entendu maintenus. Ce principe sera intégré dans les phases
d’études ultérieures du projet. Les arbres à planter n’obstrueront pas l’accès aux propriétés
riveraines. Pour le cas où un couloir bus est implanté au droit d’une entrée charretière, les riverains
seront autorisés à traverser le couloir. Par exemple, rue Déménitroux à Créteil, le couloir de bus
d’approche au carrefour RD86/ rue Déménitroux sera rendu traversant et la station bus sera décalée.
Afin de contenir le risque de cessations d’activités économique lors du chantier, le principe de
déplacement du chantier au fur et à mesure de l’avancée des travaux est retenu. Par ailleurs, des
places de stationnement provisoires pourront être créées lors du chantier pour assurer l’accès des
riverains, des livraisons et des clients dans les sections commerçantes. Le calendrier du chantier et
son séquençage seront également adaptés en fonction des grands chantiers à proximité du tracé
d’Est TVM, à l’image du réaménagement du pont de Nogent (RN 486). Enfin, une Commission
d’indemnisation installée par le Conseil général permettra d’étudier le dédommagement en cas de
préjudice.
Concernant le stationnement, les plans soumis à enquête publique ne précisent pas l’affectation des
places de stationnement, les affectations s’effectuant généralement au stade de l’avant-projet. Ces
affectations relèvent du pouvoir de police du Maire. Ainsi, tout le long du tracé, l’affectation des
places de stationnement sera définie en concertation avec les villes selon la méthodologie décrite cidessous
en réponse à la recommandation n°2.
Aux regards des remarques et à l’issue de la concertation avec les associations, l’itinéraire cyclable
proposé est maintenu, des aménagements complémentaires de sécurité et des optimisations seront
proposés. Au cours des études ultérieures, les aménagements seront précisés finement quant à
l’insertion des vélos dans la circulation : création de SAS en tête de ligne de feux, ajouts de traversées
cyclables nécessaires, création d’amorces pour mise en circulation générale, etc. Ces précisions
seront apportées quant aux aménagements prévus à la fourchette de Bry, sur les sections
cristoliennes et plus largement tout le long du projet.
Concernant les changements de direction, les projets concernant les plans de circulation sont pris en
compte par le projet Est TVM.
Pour ce qui concerne la recommandation n°2 :
Concernant les « tournes à gauche » (TAG), entre la fourchette de Champigny et la rue Eugène
Pottier, 18 mouvements de TAG autorisés existent actuellement. Sept mouvements étaient
maintenus dans le dossier soumis à enquête publique.
Sur la base des observations formulées lors de l’enquête publique, en concertation avec les
commerçants riverains de l’avenue et après études complémentaires des circulations au nord et au
sud de l’avenue, le Conseil général maintiendra plusieurs TAG supplémentaires pour garantir la
bonne accessibilité des quartiers riverains, sans pour autant pénaliser les performances de la ligne
Est TVM. Le maintien de mouvements de TAG pourra se faire par des modifications sensibles du
projet, à l’image du déplacement de l’arrêt « Général de Gaulle – Stalingrad » pour permettre l’accès,
depuis la rive sud de l’avenue, à la rue Jean Savu. Par ailleurs, le projet prévoit de créer un TAG rue
des Clotais alors qu’il n’en existe aucun actuellement sur cette séquence.
Concernant le passage à 2x1 voie, les aménagements de l’avenue du Général de Gaulle, entre la
Fourchette de Champigny et la rue Eugène Pottier, ont été évalués et validés par une étude de trafic
réalisée dans le cadre de l’étude d’impact et versée au dossier d’enquête publique. Cette étude a
permis de vérifier que l’écoulement de la circulation générale pourrait se faire correctement à 2x1
voie, moyennant le fait que le séparateur entre la file de circulation générale et le site propre bus soit
franchissable en roulant au pas, en cas d’accident ou incident obstruant la file de circulation
générale. Cette disposition est confirmée dans le projet, à ce stade des études.
Concernant les traversées piétonnes, entre la Fourchette de Champigny et la rue Eugène Pottier, il en
existe aujourd’hui 9, tandis que le projet présenté dans le dossier d’enquête publique en prévoyait
12. La traversée piétonne devant la crèche Jean Effel sera maintenue et sécurisée dans le cadre du
projet. Le projet prévoira donc au moins 4 traversées piétonnes sécurisées supplémentaires sur cette
partie de l’avenue. Leur positionnement pourra être ajusté et leur nombre complété par la prise en
compte des usages, par la concertation et par les études à venir. Concernant l’avenue Général de
Gaulle entre la Fourchette de Bry et l’ouvrage d’art chevauchant les lignes de chemin de fer, les deux
traversées piétonnes existantes seront sécurisées par l’intégration d’un feu tricolore avec appel et
une traversée sécurisée supplémentaire sera créée par le projet.
Concernant le stationnement, le Conseil général cherchera dans les études ultérieures et dans la
mesure des possibilités techniques à reconstituer le maximum de places de stationnement possible
sur l’avenue du Général de Gaulle en concertation avec la Ville de Champigny-sur-Marne. Pour des
raisons de sécurité routière liées à la visibilité, il n’est pas possible de créer ou de maintenir des
places de stationnement au droit immédiat des carrefours.
Entre la Fourchette de Champigny et le croisement de la rue Martinvast, le projet présenté dans le
dossier d’enquête publique maintient à minima le nombre de places de stationnement actuel.
Toutefois, les études chercheront à maintenir ou à optimiser ce bilan.
De la rue Martinvast à la rue Jean Savu, le projet sera adapté au cours des études ultérieures - en
travaillant les largeurs des différents éléments d’aménagement, l’implantation des arbres, de la piste
cyclable et le mode d’implantation du stationnement - afin d’augmenter le nombre de places de
stationnement reconstituées par le projet et équilibrer celles-ci sur chacune des rives de l’avenue.
Cette adaptation importante répond aux besoins exprimés par les commerçants riverains de cette
section.
Conformément à la législation, des emplacements de stationnement pour les personnes à mobilité
réduite (PMR) seront implantés, en concertation avec la ville et les riverains. Ces emplacements
seront prioritairement implantés à proximité des riverains justifiant d’une place adaptée, au droit des
cabinets médicaux, des établissements publics et des commerces de bouche.
Concernant les places de livraisons, les emplacements seront fixés par un travail commun entre les
services du Département, les services de la Ville et des représentants des activités riveraines de
l’avenue du Général de Gaulle. Une attention forte sera portée aux activités économiques justifiant
l’usage de places de livraison aux gabarits exceptionnels.
Sous réserve de la décision de la Ville dont c’est la prérogative, ces emplacements pourront être
autorisés à la livraison sur des créneaux horaires définis et remis à l’usage du stationnement
commun de l’avenue en dehors des créneaux de livraisons. Ces places seront mutualisées entre les
activités nécessitant ce type d’aménagement. Sous réserve de la décision de la Ville, les places de
stationnement à l’usage commun seront réglementées par une zone bleue, et pour certaines, par la
définition d’une durée de stationnement courte (15-20 minutes), ce qui permettra la rotation des
véhicules. L’emplacement des places de stationnement de courte durée, favorables à la clientèle des
commerces de proximité, pourra être défini par groupe d’une ou deux places devant les polarités de
commerces.
Concernant les arbres, ils sont des éléments structurants du paysage que le projet va conforter dans
l’ensemble des villes desservies par Est TVM par la plantation de nouveaux sujets. Une attention
accrue sera portée à la préservation des sujets remarquables lors des études ultérieures et lors des
travaux.
Pour ce qui concerne la recommandation n°3 :
Le projet soumis à enquête publique est défini sur la base des études de Schéma de Principe.
L’enquête parcellaire conjointe présente donc les besoins maximums nécessaires pour la réalisation
du projet. Les études de maîtrise d’oeuvre préalables aux travaux préciseront ces emprises en
ajustant à chaque fois la géométrie de la voirie autant que possible pour limiter les impacts sur les
propriétés riveraines. Par ailleurs, le maître d’ouvrage prend acte de l’avis de la Commission
d’enquête qui considère que les parcelles ou parties de parcelles prévues en expropriation sont
effectivement nécessaires à la réalisation du projet, et que ces expropriations ne portent pas
gravement atteinte à la propriété privée. Néanmoins, le souhait du Département est de limiter les
impacts sur les constructions.
Pour ce qui concerne la recommandation n°4 :
Les coûts présentés dans le cadre de l’enquête publique ont été établis sur la base de coût de
référence année 2011. Dans le cadre du dispositif de suivi par le STIF et les financeurs, les coûts sont
actualisés à chaque étape du projet et présentés aux financeurs. Ainsi, les études d’avant-projet
actualiseront les coûts d’investissement et le bilan socio-économique du projet. Le financement des
travaux fera l’objet d’échanges entre les financeurs dans le cadre de l’élaboration des prochains
Contrats Particuliers Région-Départements.
Article 2 : Le Conseil général du Val-de-Marne confirme et prononce l’intérêt général du projet de
ligne EST TVM.
Lettre au Président du conseil du Val de Marne après la réunion du 11 avril 2014
Monsieur Favier,
Nous vous remercions pour la tenue de la réunion de vendredi 11 avril 2014 de 8 h à
11 h 30 (bon acceuil, écoute, volonté de noter quelques une de nos doléances). Cela nous a
permis de voir que tous essayaient de faire au mieux pour apporter des solutions à la
problématique du recours au site propre sur l’avenue du Général de Gaulle à Champigny-sur-
Marne. Nous avons réitéré verbalement nos doutes quand à l’utilité d’un recours absolu à un
site propre qui va de fait se retrouver rogné et morcelé par les nécessaires aménagements pour
assurer la libre circulation des riverains.
Nous vous prions de nous excuser auprès de vos collaborateurs pour les moments
d’indiscipline lors de cette réunion mais le cas « est-TVM » est crucial, vital pour bon nombre
d’entre nous.
Votre décision politique va conditionner la survie économique d’un grand nombre des
entreprises de cette avenue. Vous comprenez donc que le sujet soit extrêmement sensible pour
nous. Nous ne sommes également pas encore experts en réunions multi- parties.
Lors de la réunion, nous avons compris que les techniciens essayaient de trouver des
solutions pour que la circulation des riverains se fasse au mieux compte tenu des contraintes
imposées par le site propre du TVM. Mais, il nous a été dit que certains tourne à gauche dans
un sens excluaient un tourne à gauche dans l’autre sens. Cela nous semble inconcevable.
Il nous semble indispensable qu’il y ait au minimum :
Dans le sens fourchette de Champigny -> fourchette de Bry :
- 2 tourne à gauche entre la fourchette de Champigny et le carrefour Stalingrad – De
Gaulle
- 2 tourne à gauche entre le carrefour Champigny – De Gaulle et la fourchette de Bry
(tourne à gauche vers la rue Jean Savu comme actuellement)
Dans le sens fourchette de Bry -> fourchette de Champigny :
- 1 tourne à gauche entre la fourchette de Bry et le carrefour Stalingrad – De Gaulle (via
la rue du Lieutenant Ohresser : c’est la seule possibilité pour accéder à cette partie sud
de l’avenue très enclavée)
- 2 tourne à gauche entre le carrefour Stalingrad – De Gaulle et la fourchette de
Champigny pour pouvoir accéder simplement au quartier du plant sans passer par la
fourchette de Champigny.
Il faut absolument prévoir une possibilité de tourne à gauche rue du Dr Charcot, (la rue de
Pretoria étant déconseillée car passant par l’école élémentaire, rue déjà dangereuse pour les
enfants s’y rendant et en sortant) pour pouvoir aller simplement vers la fourchette de Bry
lorsque l’on veut sortir du quartier du Tremblay. Il n’y a pas d’autre possibilité pour sortir de
cette partie de quartier elle aussi extrêmement enclavée.
Si tel n’était pas le cas, il faudrait en sortir :
- soit par le boulevard de Stalingrad, prendre l’autoroute A4 et sortir à la fourchette de
Bry
- soit en partant en direction de la fourchette de Champigny et faire demi tour au niveau
du carrefour Stalingrad – De Gaulle (périlleux !!)
- soit aller vers la partie nord du Tremblay, passer au dessus de la A4, prendre la rue de
la Fontaine vers les bords de Marne, longer les bords de Marne jusqu’au pont de Bry
puis remonter vers la fourchette de Bry. Bonjour le détour ! A noter également que cet
itinéraire est fermé à la circulation le dimanche (bords de Marne fermés à la
circulation automobile).
Faciliter la libre circulation de tous passe bien entendu par la libre circulation des riverains, et
pas uniquement des utilisateurs du TVM. Le passage du TVM en site propre ne doit pas
imposer aux riverains de devoir faire des détours de plusieurs centaines de mètres(voir
kilomètre) pour rentrer ou sortir de chez eux.
Les TAG sont une chose ,les demi tours en sont une autre, tous les véhicules (petits ,gros ,très
gros et très très gros) qui font demi tours devant le n°81 entre autre, où pourront ils faire demi
tour avec un site propre, un kilomètre plus haut ou un kilomètre plus bas ?
L’affectation des places relèverait du pouvoir de Mr Le Maire, alors n’avons nous aucune
certitude que nos demandes puissent aboutir ?
Les places de livraisons ne sont pas mutualisables comme il l’a été proposé ,il nous est
impossible de faire respecter des horaires à nos livreurs ,les livraisons s’effectuant tout au
long de la journée de 4 h à 19 h (aucune des entreprises ne fonctionnant de la même manière
tant notre diversité est importante)les problèmes de circulation ,de bouchons, de
stationnement sont déjà des contraintes difficiles à vivre tous les jours pour les livreurs,
ajoutons leurs des horaires, et qui viendra nous livrer en temps et en heure.
Il vous faudrait prévoir des places de livraisons tous les 50 Mètres :les boucheries n°144 et
n°117 , les pharmacie, vétérinaires, bar-tabac, alimentation générale, les restaurants et
restaurations
rapides:n°157,n°129,n°119,n°117,n°152,n°142,n°82,n°48,n°40,n°83,n°81,n°71……….n°11
…….les garages et loueurs n°160,n°115,n°80,n°70,n°85,n°9…….etc…….
Un point impératif à prévoir, le stationnement qui fait déjà cruellement défaut aujourd’hui
dans le secteur, avec le projet de site propre, des places en moins dans l’avenue sont
flagrantes quoi que l’on nous nous fassions croire,ainsi celles en moins dans les petites rues
adjacentes du fait de la piste cyclable …etc.
La création de 6 parkings tout au long de l’avenue, répartis équitablement sont une évidence,
d’autant que nous constatons que de nombreux terrains sont vides ou avec des maisons
tellement délabrées que personne ne les habitent.
La création de dépose minute est vitale aux boulangeries n°82,n°144,Tabac n°119,presse
n°127 Pressing n°144…...etc…..un minimum de deux à quatre places est requis selon les
endroits .Mais il est d’autres endroits où les consommateurs ont besoin de stationner deux
heures ,les restaurants notamment, les besoins en stationnement sont donc divers et variés
dans cette avenue, la seule issue favorable étant de lui laisser ces 2x2 voies.
Les sorties de parkings et résidences, rendues compliquées du fait de passer à 2x1 voie, des
camions qui à l’heure actuelle entrent dans la cour de leurs propriétaires ne pourraient plus
braquer si une seule voie subsistait .Au n° 83 de gros camions viennent livrer des oeufs le
matin de bonne heure, des camions venant de Hollande viennent livrer du sucre à un
torréfacteur, ces camions décharges durant une trentaine de minutes sur une des deux voies
comment feraient ils avec une voie .
Les pistes cyclables sont dangereuses pour les cyclistes et les piétons car pas ou peu séparées
des piétons ou des véhicules à moteur, amorces et SAS aux feux ne sont pas suffisant, 900 m
de l’avenue sont dépourvus de pistes cyclables, le rond point de Bry n’a pas d’itinéraire
cyclable pour les échanges avec Bry, même cela n’est pas au point et les cyclistes s’en
plaignent.
Les passages pour piétons, vous stipulez que vous remettez celui de la crèche Eiffel, mais
comment avait il pu être enlevé ?Depuis toujours les passages piétons font défaut dans cette
avenue, il est nécessaire d’en ajouter trois, au niveau du n°107,UN AU N°81, puis un au
n°43( ?) les personnes ayant des difficultés à marcher apprécieraient ces ajouts, plutôt que de
devoir marcher 500 m de plus aller retour.
Le Déplacement d’un chantier au fur et a mesure de l’avancée des travaux, porterait atteinte
quoi qu’il en soit dit à l’activité économique et aux riverains .
Une commission d’indemnisation interviendrait après les travaux et si peu significative
qu’elle ne peut être un lot de consolation pour les entreprises qui n’aurait pas périclité.
Beaucoup d’arbres ne seront pas gardés, il fut dit que d’un point de vue technique, même en
les protégeant, ils souffriront des travaux faits alentour au niveau des racines, donc beaucoup
d’arbres seront arrachés.
Pour des raisons de sécurité il n’est pas possible de créer ou maintenir des places de
stationnement aux droits immédiats des carrefours ,cela est possible aujourd’hui avec 2x2
voies, effectivement si vous nous enleviez deux voies , la sécurité imposerait que vous ne
mettiez pas de places de stationnement aux abords des carrefours car il serait impossible aux
automobilistes d’effectuer des TAD sans arracher les ailes des véhicules stationnés,mais alors
du fait qu’il y a plus ou moins quelques 20 rues dans cette avenue, cela fait déjà 80 places en
moins,moins les places aux abords des stations…etc.
Nous avons été surpris de constater que vous aviez déjà rédigé un compte rendu (sur lequel,
certes vous avez prévu d’apporter des modifications suite à la réunion du 11 Avril…..),que
vous remettrez lors de votre réunion avec le STIF le 19 Mai, ce document nous ayant été
transmis par mail à 17 h 30 le 10 Avril pour réunion le 11 Avril à 8 h, vous comprendrez que
nous n’ayons pas tous eu l’occasion de prendre connaissance de celui ci avant la réunion, puis
à sa lecture le dit jour de la réunion, trop court fut le temps de la lire convenablement puis
d’en parler, néanmoins, nous tenons à vous faire part de quelques unes de nos remarques,
étant donné que nous y sommes par endroit impliqués ,sur des choses avec lesquelles nous
pouvons être en désaccord, où sur lesquelles nous nous serions mal compris.
Stationnement, Il est prévu de la rue Martin Vast à la rue Jean Savu une adaptation, étant
donné que cela serait vu au cours d’études ultérieures nous ne souhaitons pas que soit
stipulé « réponde aux besoins exprimés par les riverains et entreprises de cette section »nous
ne savons pas combien ni comment seraient reparties les places, dire que cela convient à nos
besoins nous ne le pouvons pas.
Il est noté sur ce document que « les emplacements de livraison seront fixés par un travail
commun avec les représentants des activités riveraines »nous ne souhaitons pas que ceci soit
stipulé pour les raisons suivantes :
-des demandes individuelles ayant été soumises a plusieurs reprises le 11 Avril n’ont pas
été prises en compte à moins qu’elles ne fussent regroupées sur une même section, et encore,
nous ne voyons pas comment CINDAR, la carrosserie et BOESNER vont pouvoir se
mutualiser la place de livraison , la première et la dernière étant espacées de 300 m ?
-ces places de livraisons sont sous réserve de la décision de la MAIRIE.
Par conséquent ,nous ne souhaitons pas que soit noté : emplacement de livraisons fixés par un
travail commun avec les activités riveraines.
Nous sommes contraints ,devant cette obstination qui est de faire un site propre dans l’avenue
du Général de Gaulle à Champigny ( alors que dans tous les documents que nous pouvons lire
est écrit : « là où se posera des problèmes avec les entreprises et le stationnement, c’est à
Champigny ».) de travailler avec vous ,ce que nous faisons le mieux possible, mais nous vous
précisons encore , notre opposition totale au site propre dans cette avenue.
Etant donné le manque d’argent général, la nécéssité évidente d’économiser sur tous les
postes, il vous appartient de décider de donner la priorité aux travaux du pont de Nogent qui
sont vitaux (de faire ce gros noeud de bouchons qui ne dure que depuis trop longtemps) et
d’accélérer les travaux de la ligne 15 du métro (une réelle avancée dans les transports en
commun ,et réellement attendue) mettre l’accent sur ces deux points indispensables et au plus
vite est judicieux.
Tout être qui s’engage, à le droit de se désengager, si en son âme et conscience ,il pense qu’il
est plus juste ,selon telle ou telle évolution ou circonstance , d’agir ainsi.
Nous remettons notre sort entre vos mains.
Nous espérons que nos divers courriers vous aurons sensibilisé à notre cause et vous aurons
permis de comprendre notre problématique.
Nous espérons de tout coeur que votre décision ne rime pas avec condamnation pour nous.
Nous vous prions de bien vouloir croire Monsieur Favier en nos biens sincères et
respectueuses salutations.
Essor Campinois
Mr Pinchot
mardi 8 avril 2014
mardi 1 avril 2014
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