MANIFESTATION CONTRE LE SITE PROPRE le 11 février 2014

MANIFESTATION CONTRE LE SITE PROPRE
Que chaque personne qui reçoit ce mail le transmette intégralement à tous ses contacts mail de Champigny, Joinville et St-Maur, ses comptes "FACEBOOK", et ses blogs.
Toutes les personnes qui nous soutiennent et comprennent la gravité d’un site propre sont invitées à participer à cette manifestation,
Toutes les personnes disponibles à 6h30, (ou plus tard pour ceux qui ne peuvent pas avant,) durant les 5 h de manif, ou la durée que vous souhaitez seront les BIENVENUES
RAPPEL DES CONSIGNES DE SÉCURITÉ :
1. Tous les participants doivent porter le gilet fluo obligatoire dans tous les vé-hicules
2. La dernière voiture de chaque file doit être précédée de son triangle de si-gnalisation à quelques mètres à l’arrière jusqu’à ce qu’une autre vienne ren-forcer notre action, et ainsi de suite…
3. Tous les véhicules devront se mettre en "WARNING"
4. Soyez très prudents au passage des véhicules de la circulation. Ils ne seront pas forcément d’accord avec nous, ou ne comprennent pas le but de notre action (Risques d’agressivité ! Nous n’avons pas que des amis !)
Chacun peut s’imprimer ses tracts, se fabriquer des pancartes, des banderoles, des affiches avec ses slogans avant le 11 02 201 !
Chacun trouvera sa place dans cette manifestation qu’il soit automobiliste ou piéton, riverain ou entrepreneur…
Notre action consiste à garer sa voiture au milieu de l’avenue du Général De Gaulle, côté terre-plein ou zébra en priorité en direction de Joinville-Créteil puis, selon le nombre de voitures dis-ponibles en direction de NOISY, boucher aussi en face des rues adjacentes (les "tourne–à-gauche").
S’il manque des voitures, mettre ses poubelles puis sur les dégager par la suite.
Tenir les pancartes, banderoles, distribuer des tracts explicatifs,
Actionner les boutons de passages piétons à certains feux pour simuler plusieurs traversées,
Des automobilistes peuvent simuler des livraisons décharger des courses, ou déposer des gens le long de l’avenue,
PRENDRE DES PHOTOS SI POSSIBLE AVEC LA DATE DESSUS ET LES ENVOYER SUR : escamp94500@gmail.com,

Le dossier EST TVM

Le dossier EST TVM est consultable sur : www.est-tvm.fr Onglet " documentation ”
Paragraphe ”dossier d’enquête préalable à la DUP ” Point ”caractéristiques des aménagements”
Pages 62 à 87 pour l’avenue du Général de Gaulle 

P 52 et 53 pont du petit parc à parking Floquet

p 56 et 57 parking poid lourd Floquet à la Fourchette

p 62 et 63 La fourchette à Vulco

p 72 et 73 Vulco,Boesner à Avis

p 76 et 77  Avis ,creche Eiffel à Clinique vétérinaire

p 80 et 81 annexe mairie à trémie

p 82 et 83 tremie à cité André Joli

p 86 et  87 cité  André Joli à fourchette  de Bry

p 88 et 89 fourchette  de Bry à ZAC Marais  De Gaulle

p 94 et 95  ZAC Marais  De Gaulle à Dumoulin Bois

p 98 et 99  Dumoulin Bois àparc sport Maison Rge

Article du Parisien Les riverains ne veullent pas de l'Est TVM

Actualité >

Val-de-Marne

Les riverains ne veulent pas de l'Est-TVM

Article du Parisien du 25 septembre 2013

INVENTAIRE DES PROBLÈMES

INVENTAIRE DES PROBLÈMES RENCONTRÉS SI UN SITE PROPRE AU BUS ÉTAIT AMÉNAG DANS L’AVENUE DU GÉNÉRAL DE GAULLE À CHAMPIGNY-SUR-MARNE ET LES MOTIFS QUI FONT QUE NOUS SOMMES CONTRE UN SITE PROPRE AU BUS. (50 MOTIFS D'INSATISFACTION ! - QUI DIT MIEUX ?)

1.                  Les "Tourne-à-gauche" : On passe de 19 à 2 entre la Fourchette de Champigny et la trémie du Chemin de fer. Il faudrait 23 "tourne-à- gauche"  inexistants sur les plans proposés, pour desservir les rues adjacentes. Il y a notamment deux problèmes supplémentaires rue de Congé et rue Jean Savu, où en plus un arrêt TVM est prévu devant l’embouchure de ces rues. Afin de permettre aux automobilistes d’accéder à ces rues et services, il est indispensable de couper le passage du TVM à chacune de ces rues, ce qui signifie une coupure du dit SITE PROPRE en moyenne tous les 100 mètres, par conséquent le Site Propre n’a plus de raison d’être.

2.                  Faire demi tour sur l’Avenue : Il n’y aura plus que deux endroit vers Darty (qui aura déménagé) et au rond-point de Bry, car même au carrefour du Bd de Stalingrad, c’est déjà impossible  aujourd’hui, et plus tard, encore moins.

3.                  Le stationnement : Le projet prévoit la suppression de 60 places dans l’avenue, alors qu’il en manque déjà sur notre secteur selon le rapport du commissaire enquêteur qui a bien noté que celui-ci était insuffisant sur notre avenue pour permettre aux clients d’accéder aux commerces de cette rue. Il est noté un peu plus loin dans le rapport que l’activité économique est importante surtout à Champigny et que les problèmes de stationnements et de livraisons vont gêner et réduire les activés des entreprises et commerçants. On y lit aussi que la suppression de places coûtera moins cher à la ville en frais de nettoyage de la voirie.

4.                  La circulation en 2x2 voies permet de délester l’autoroute lorsqu’elle est bouchée ou fermée. Le flux des véhicules serait impossible à gérer avec une seule voie.

5.                  En cas de nécessité, les 2x2 voies nous permettent de nous arrêter en "warning quelques minutes pour  aller chercher le pain ou le journal.

6.                  Les 2x2 voies permettent les différentes livraisons qui stationnent de 5 mn à 1 H sur la voie de droite (livraisons aux riverains, emménagements, déménagements, interventions des pompiers, élagage des arbres, livraisons aux commerces et entreprises, garages, loueurs de voitures, usine "CINDAR " (25 salariés), les services d’assainissement qui stationnent durant des heures plusieurs jours.

7.                  Les incivilités qui vont émaner des automobilistes mécontents de ces travaux, embouteillages, perte de temps quotidiens, de devoir attendre derrière les camions et autres véhicules de livraisons en tous genres durant 5 mn à 1 heure, selon les cas.

  

8.          Nous ne sommes pas d’accord.de passer de 2x2 voies à une seule voie de chaque coté.

9.                  Aux dires des conseillers municipaux présents (venus nous persuader que ce projet était idéal à leurs yeux) le 19 septembre 2013 à l’école Maurice Denis, le site propre serait franchissable par endroits. Il faudrait par conséquent qu’il le soit sur les 2 KM de l’avenue les 150 entreprises y étant échelonnées tout le long. Merci de cette proposition pénalisante et surtout dangereuse.

10.               S’il n’y avait plus qu’ une seule voie de circulation, il serait impossible aux semi-remorques de tourner à gauche au carrefour avec le Boulevard de Stalingrad.(Voir simulation faite le 23 septembre 2013 lors de la manifestation des riverains et des entreprises.

11.               Les bus 106 et 317 sont quasiment vides en journée. Les conducteurs vont même attendre sur l’av Jack GOUREVITCH quand ils sont en avance sur leurs horaires par manque de voyageurs. Cela montre qu’un bus toutes les 15 mn ne serait pas nécessaire (sauf aux heures de pointe), mais un bus toutes les 5 mn serait vraiment excessif

12.               Services et commerces de proximité sont rendus inaccessibles aux consommateurs véhiculés.

13.               Le commerce générateur de la vie de quartier, avec les endroits où l’on est reconnu, accueilli, respecté où l’on se retrouve, où l’on échange, sont plus chaleureux que les centres commerciaux avec leurs grandes enseignes et leurs grosses marges.

14.       Certains cabinets de soins infirmiers à domicile ne veulent déjà pas à l’heure actuelle, venir  dans notre avenue faute de stationnement. De cela aussi les personnes âgées ou handicapés ont besoin.

15        Entreprises et usines en faillite, délocalisées ou en voie de délocalisation diminueront les

 rentrées financières perçues par la Commune, et augmentera de ce fait les impôts des Campinois.

16        L’insécurité des riverains, entreprises, chauffeurs de bus : Ce projet prévoit-il des caméras, des agents de sécurité pour protéger le citoyen ? (le musicien qui se fait racketter en allant à l’école de musique lorsqu’il prend le bus).

17.       Pour les piétons la traversée d’un éventuel boulevard urbain difficile, compliquée, longue, (un vrai labyrinthe, d’aller et revenir sur ses pas pour traverser au niveau de la station des Marronniers, de la Crèche Eiffel, pour aller à l’école Maurice Denis).

18.       Les passages pour piétons :  Il en est prévu deux éloignés de 700 m, alors que pour le confort des piétons il en faudrait tous les 50 ou 100 m.

19.       La dangerosité pour les piétons pour traverser, qui auront à gérer les voies cyclables, les voies de circulation des automobiles et de bus.

20.       La piste cyclable inadaptée : prévue pour passer sur Jack Gourevitch, inaccessible à certains commerces, incohérentes pour les utilisateurs.

21.       Les parkings à vélos : Où sont-ils sur l’avenue, lorsque l’on veut privilégier les déplacements écologiques, il faut prévoir que les utilisateurs des pistes cyclables s’arrêtent, pour faire leurs courses.

22.       Projet de ville propre : qui se modernise et qui veut que les citoyens possèdent moins de

véhicules, mais aucune  solution de remplacement dans ce projet(ni" AUTOLIB," ni "VÉLIB").

23.       Un site propre ? Propre à lui-même, qui polluerait de par ces travaux et ses dégâts, tant matériels que végétal que physique mais aussi après, son carburant polluant lui aussi, car n’étant en rien  écologique.

24.       Les arbres : Il est prévu d’en abattre 191 sur l’avenue du Général de Gaulle et 50 sur L’Avenue Charles Floquet. Très peu seront remplacés par de jeunes arbres qui mettront 15 ans à devenir adultes.

25.       La pollution: le report modal escompté n’aura pas lieu, les véhicules continueront à circuler autant qu’auparavant, plus un bus qui passera deux fois plus, plus des bouchons, des accélérations et coups de freins, tout le long du tracé où il n’y aura qu’une seule voie. Ajoutez à cela la circulation supplémentaire des véhicules obligés de faire demi-tour à l’autre bout de l’avenue.

26.       le bruit : Incidences sur les habitations se trouvant sur le passage duTVM, déjà  très présent avec les bus 106 et 317, Le TVM passerait 2 à 3 fois plus souvent.

27.       Les commerces et la municipalité de Joinville : ont refusé le site propre dans l’avenue Galliéni, cette avenue étant le prolongement de l’avenue du Général de Gaulle à Champigny, ce site propre n’a pas plus de raison d’être ici qu’à Joinville.

28.       L’aspect budgétaire : n’a pas été réévalué depuis 2006. 68 millions d’Euros sont mentionnés, mais qu’en est-il vraiment?

29.       Des dépenses pharamineuses de ce projet n’amélioreront pas le quotidien des citoyens, à une période où la conjoncture nécessite de faire des économies.

30.       la Ligne Rouge du métro est à privilégier : Il vaudrait mieux mettre tous les fonds dans ce projet, bien plus porteur de progrès, plus rapide, qui transporte un plus grand nombre de personnes.

31.       le désert économique engendré : Si ce projet voit le jour en l’état actuel, de nombreux commerces sont menacés de disparaître, ou de devoir diminuer leur offre de services.

32.       Les personnes âgées ou à mobilité réduite qui ne se rendent pas dans les centres commerciaux  seraient privées des services de proximité.

33.       Le TVM risque d’engendrer de nombreuses pertes d’emploi dûes aux entreprises en faillite ou délocalisées.

34.       Le CDT signé entre autres par la ville de Champigny, une promesse de 900 emplois par an sur 10 ans, est déjà difficile à assurer ; avec des liquidations et des délocalisations d’entreprises, il faudrait en créer 200 de plus.

35.       Si les travaux du Pont de Nogent étaient entrepris en même temps ou même après, l’avenue du Général de Gaulle, feraient dévier encore plus de véhicules, et perturberaient deux fois plus les riverains et entreprises. (Trop de complications dans un même secteur)  Comment ajouter les véhicules déviés sur une seule voie disponible et déjà saturée ?

36.       Durant la phase des travaux, les commerces et entreprises seraient directement impactés, il serait impossible de stationner, avenue déviée pour travaux, la clientèle prendrait de nouvelles habitudes et les commerces ne pourraient pas survivre, malgré une infime et hypothétique indemnisation qui arriverait après les 3 ans de travaux pour ceux qui survivraient jusque-là.

37.         L’enclavement des rues pavillonnaires, du fait des impossibilités de tourner à  gauche, l’accessibilité à certains quartiers est remise en cause.

38.          L’incohérence du projet par rapport à l’effet entonnoir qui se produirait de passer d’un site

 propre sur notre avenue, à l’Avenue Charles Floquet et Pont du Petit Parc dans la circulation générale.

39.          La non prise en considérations des 1600 riverains qui ont signé une pétition contre un site

propre dans notre avenue.

40.         Le but de réduire le flux de véhicules ne sera pas atteint car il n’y aura guère moins d’utilisateurs (5% contre 95% d’automobilistes) cela va en réalité créer plusieurs fois par jour et chaque jour d’énormes embouteillages, car la plupart d’entre eux ne prennent leur véhicule que parce qu’ils y sont contraints.

41.         En 1993 nous avons subi et financé des travaux pour passer l’avenue de 2x1 voies à 2x2 voies pour fluidifier le trafic : Aujourd’hui les directives seraient à l’opposé ? La densité de véhicules roulant aurait-elle diminué?

42.         A Saint Maurice, une étude de tracé alternatif par de larges axes de circulations permettrait de desservir un secteur qui aurait vraiment besoin. (Pôle d’activités et d’habitations)

43.         Plus de la moitié du parcours n’est pas en site propre mais en voie partagée : Ce n’est pas 2.2 Km de notre avenue en site propre (là d’ailleurs où le trafic est fluide, cela également est noté dans le Dossier EST TVM, consultable sur internet) qui va faire gagner 2 mn selon les estimations, qui va rendre ce moyen de locomotion ultra rapide.

44.         Nous ne voulons pas que notre avenue ressemble à un boulevard urbain comme à Choisy-Le-Roy, Créteil, Kremlin -Bicêtre…liste non exhaustive des villes où de tels travaux ont été réalisés dont riverains et entreprises ont été victimes.

45.         Si ce projet était si vital, urgent, respectueux et responsable, serait-il en "stand-by" depuis 20 ans?

46.          Avec ce projet le rapport coût par rapport aux avantages, ne serait pas respecté.

47.         La Commune ne prend visiblement pas toute sa population en compte pour décider de la justesse et de la pertinence ses projets,

48.          Ce projet ne prend pas en compte les particularités de chaque commune traversée.

49.         Ce projet est  obsolète : Il serait dommage de s’en rendre compte après l’arrivée du métro et gaspillé 68 millions d’Euros. Qui va payer ?

50.         Pourquoi vouloir réaliser coûte que coûte le TVM en site propre qui présente des déficiences prévisibles de fonctionnement, qui va faire disparaitre des entreprises et des emplois, compliquera vie quotidienne des riverains et coûtera très cher à la collectivité?

POUR TOUTES CES RAISONS NOUS DISONS OUI AU TVM, MAIS NON AU SITE PROPRE DANS L’AVENUE DU GÉNÉRAL DE GAULLE, CAR MEME S’IL SEMBLE AVOIR UNE UTILITÉ POUR CERTAINS, IL COMPORTE DE NOMBREUX INCONVÉNIENTS POUR LES RIVERAINS ET LES ENTREPRISES

Le dossier EST TVM est consultable sur : www.est-tvm.fr

Onglet " documentation ”

Paragraphe ”dossier d’enquête préalable à la DUP ”

Point ”caractéristiques des aménagements”

Pages 62 à 87 pour l’avenue du Général de Gaulle

Rapport du commissaire enquêteur sur : www.val-de-marne.gouv.fr

Rubrique : Annonces et avis

Enquêtes publiques

Actualité >

Champigny-sur-Marne

L'opération commando des commerçants contre le TVM

Article sur le Parisien du 24 septembre 2013

CONTRE-PROJET TVM avenue du Général de Gaulle Section N° 48 (Coupe 9)

 CONTRE-PROJET TVM avenue du Général de Gaulle Section N° 48 (Coupe 9)

1)           Maintien de la végétation existante;

2)           Maintien du stationnement en alternance avec les arbres, selon besoins spécifiques : Arrêt-Minute, Livraison ou Zone bleue 

3)           Création d’une 3^ème voie de circulation de part et d’autre de la chaussée          CIRCULATION PLUS FLUIDE pour le TVM et autres poids-lourds ;

4)           Création d’une piste cyclable de chaque côté ;

5)           Suppression des terre-pleins et zébras ;

LARGEUR TOTALE DE LA VOIE IDENTIQUE AU PROJET ORIGINAL

Enquête publique : Projet Est-TVM en site propre sur l'avenue du Général de Gaulle à Champigny/Marne.

Enquête publique :

Projet Est-TVM en site propre sur l'avenue du Général de Gaulle

à Champigny/Marne.

Sujet : Les alternatives au projet de l'est-TVM en site propre pour l'avenue du Général de Gaulle à Champigny-sur-Marne.

         Monsieur,

Le projet Est-TVM en site propre a été envisagé pour améliorer le maillage du réseau urbain dans l'Est parisien. Ce projet louable et ambitieux ne doit pas pour autant être réalisé, coûte que coûte, sans se soucier des conséquences socio-économiques et environnementales qu'il aura sur les secteurs traversés.

Pour faire suite à notre courrier précédent (déposé en Mairie de Champigny-sur-Marne le vendredi 20/09/2013), nous vous rappelons brièvement les raisons de notre opposition au passage du TVM en site propre sur notre commune.

·L'avenue du Général de Gaulle est un axe de circulation majeur de la ville, obligatoirement emprunté par les automobilistes lors de perturbations ou fermeture de l’A4. Elle ne peut être réduite à 2 fois 1 voie sans conséquence grave.

·L'avenue du Général de Gaulle est une voie de connexion entre plusieurs quartiers de Champigny-sur-Marne et crée un lien avec les villes limitrophes. Les voies infranchissables du TVM en voie centrale de la chaussée, l'impossibilité de tourner à gauche ou faire demi-tour  créent un clivage de la ville, cloisonnent encore un peu plus des quartiers déjà isolés, compliquent la vie quotidienne des riverains.  Ce projet est donc lourd de conséquences (néfastes) pour la vie qualité de vie des riverains : embouteillages, pollutions, stress, perte de temps,...

·L'avenue du Général de Gaulle est un axe économique majeur. La réduction de la circulation automobile, la réduction ou la suppression des places de stationnement  vont indéniablement réduire la fréquentation et l'accessibilité aux entreprises. L'impact économique du TVM sur les entreprises de cette avenue ne peut être que désastreux.

·Les commerces de proximité présents sur cette avenue génèrent une vraie vie de quartier et sont source de cohésion sociale. Sa remise en cause sera désastreuse.

Nous nous opposons donc au passage du TVM en site propre et demandons qu'un partage équitable et raisonnable de l'espace publique soit réalisé. Nous souhaitons un TVM en voies banalisées et partagées.

Nous souhaitons :

·Que l'avenue du Général de Gaulle reste un axe avec 2 fois 2 voies.

·Que le TVM circule sur la voie de circulation de droite, comme le font actuellement les autres bus.

·Que les arrêts de bus demeurent sur les trottoirs et non en voie centrale, afin d'éviter aux utilisateurs de devoir traverser les voies de circulation (accidentogène).

·Que les arrêts de bus soient installés devant des immeubles plutôt que devant des commerces où des livraisons peuvent être effectuées.

·Que les trottoirs ne soient pas exagérément élargis. Leur taille actuelle est satisfaisante.

·Que les voies cyclables n'empiètent pas sur les trottoirs, afin d'éviter des accidents entre piétons et cyclistes.

·Que les places de stationnement (dépose minute, arrêt minute, stationnement en zone bleue, stationnement handicapé et zones de livraison) soient conservées et mieux réparties sur toute l'avenue en fonction des besoins de chaque tronçon (proximité d'une école, d'une crèche, d'un commerce de bouche, d'une entreprise à fort passage (exemple : la Poste),...).

·Que le parking du Tremblay soit plus accessible et que son accès soit mieux balisé.

·Que les connexions entre les différents quartiers soient conservées et facilitées avec des possibilités de tourner à gauche ou faire demi-tour.

·Que la séparation entre les deux sens de circulation soit mieux définie , qu'elle soit mieux aménagée et paysagée.

Pourquoi ne pas mettre des arbres au niveau du terre-plein central ? Il viendrait en remplacement d'arbres implantés sur le trottoir. Cela « aérerait » les trottoirs, leur donnant un aspect plus spacieux.

Au passage, il serait intéressant de diversifier les essences présentes sur l'avenue : il n’y a actuellement que des platanes. Pourquoi ne pas implanter des arbres aux propriétés dépolluantes ? Certains arbres, outre leur capacité d'absorber le CO2, ont la capacité d'absorber des particules de pollution émises par les gaz d'échappement ou les chauffages urbains. C'est le cas du pin et des chênes verts, qui sont recommandés en ville.

Pourquoi ne pas planter au niveau du terre-plein central des plantes et arbustes persistants nécessitant peu d'entretien et économes en eau (euphorbes, phlomis, lavande, romarin, aucuba, lauriers, choisia,...).

On améliorerait ainsi notre cadre de vie et la qualité de l'air respiré.

·Que le terme de site propre prenne un sens plus écologique et moins égoïste (voies propres au bus!). Pour cela, il serait judicieux d'utiliser un revêtement bitumé qui a la capacité d'amortir le bruit des voitures et d'absorber une partie du CO2 émis par les voitures.

·Que la RATP mette en service des bus électriques sur le tronçon de l'Est-TVM, afin de participer à l'amélioration de la qualité de l'air sur notre secteur. Rajouter des bus fonctionnant au gazole et circulant toutes les 4 minutes aux heures de pointe ne va pas participer à l'amélioration de la qualité de l'air de notre avenue.

·Que les travaux du Pont de Nogent n'aient pas lieu en même temps que ceux du TVM sous peine de créer une pagaille innommable dans ce secteur. De l'avis de tous, il semble prioritaire et urgent d'améliorer la circulation sur le pont de Nogent, bien avant d'entamer ceux du TVM.

Il serait d’ailleurs intéressant de voir l'impact de ces travaux sur la circulation automobile dans ce secteur à trafic dense avant de réaliser un projet en site propre.

A noter que le bus perdra son intérêt dans quelques années avec la mise en place du métro du Grand Paris. Les tracés du TVM et du Métro sont assez redondants, et le métro mettra deux fois moins de temps que le TVM pour parcourir les mêmes distances.

A quoi bon vouloir coûte que coûte imposer aux riverains un projet dont ils savent qu'il leur sera néfaste ?

Nous avons bien conscience que le partage de l'espace publique  entre les automobilistes, les livreurs, les cyclistes, les bus et les piétons n'est pas chose aisée. Mais chacun peut y mettre du sien, dans l'intérêt de tous.

Afin que les bus puissent circuler le mieux possible dans leurs voies de bus, on pourrait envisager  :

·Un marquage coloré au sol pour visualiser les voies de bus.

·Que les entreprises et les particuliers demandent, dans la mesure du possible,  à ne pas être livrés sur les heures de pointe (heures à redéfinir).

·Qu'aux heures de pointe, les voies de bus ne peuvent pas être utilisées par les automobilistes, sous peine d'amende.

·Que le ramassage des poubelles, le ramassage des encombrants, le ramassage des déchets verts, l'élagage,... ne soient plus réalisés aux heures de pointe comme actuellement mais aux heures creuses.

Dans de nombreux pays européens, les poubelles sont ramassées la nuit ou très tôt le matin. Donc pas à 8h00 - 8h30, comme actuellement.

·D'améliorer le stationnement des voitures et des livraisons afin d'éviter le stationnement sauvage sur les voies de bus.

Pour cela, il serait intéressant de créer des petits parkings de proximité, échelonnés sur toute l'avenue.

La poste va vraisemblablement s'installer sur l'avenue. Un petit parking proche de cette structure nous semble indispensable.

Il serait judicieux d'avoir un parking à proximité de la crèche, de l'école, du centre médical ou des commerces de bouche.

La ville possède des parcelles ayant pignon sur l'avenue. Elle pourrait également acquérir d'autres parcelles en faisant jouer son droit de préemption lors de vente. Elle pourrait ainsi soit créer des parkings municipaux sur ces parcelles, soit intégrer des parking municipaux en RDC  lors de la construction des immeubles.

Ces places de stationnement pourraient être gratuites en deçà de 15 à 20 minutes (incitant ainsi les clients des commerces à se garer correctement pour faire leurs achats) puis payantes pour des durées plus longues (ce qui rapporterait de l'argent à la municipalité). Ces places de stationnement pourraient redevenir gratuites (ou quasi) entre 20h00 et 7h00, afin de permettre aux riverains de se garer correctement la nuit. Beaucoup ne peuvent se payer une place de parking privé et ne veulent pas aller garer leur voiture la nuit au parc du Tremblay compte tenu des dégradations systématiques subies par les voitures.

Beaucoup de municipalités alentours (Le Perreux/Marne, Nogent/Marne, Villiers/Marne) ont opté pour ces parkings de proximité et les ont d'emblée intégrer aux nouvelles constructions. C'est profitable à tous et cela permet un mieux vivre de l'espace publique.

Afin de dissuader certains d'utiliser notre avenue comme une piste de rallye, on pourrait envisager le recours à :

·Des feux synchronisés qui régulent et fluidifient le trafic et dissuadent les fous du volants de rouler trop vite.

·Un radar pourrait être installé après le tunnel sous la voie ferrée, juste avant l'école Léon Frapier (dans le sens Fourchette de Bry → Fourchette de Champigny. Ce serait payant pour tous (les contrevenants qui auraient une amende à payer pour dépassement de la vitesse autorisée et les riverains qui bénéficieraient de conditions de circulation moins dangereuses).

D'autres aménagements peuvent être envisagés pour améliorer le cadre de vie des riverains.

Pourquoi ne pas recouvrir partiellement les voies de circulation qui passent sous la voie ferrée, près de la fourchette de Bry ? Pourquoi ne pas y créer un espace où voitures, piétons et cyclistes pourraient vivre en bonne harmonie. Cette zone pourrait être aménagée avec des aires de jeux (en son centre) pour les jeunes enfants et les ados, et pourrait servir de lien entre deux zones actuellement scindées par le tunnel lugubre, que seules les voitures empruntent.

Tous ces aménagement sont réalisables, à des coûts maîtrisés, et permettront de faire côtoyer en bonne intelligence riverains, utilisateurs des bus, automobilistes, piétons et cyclistes en ayant le soucis d'améliorer réellement les conditions de vie des riverains et sans impacter l'activité économique de cette portion de ville.

         Nous vous remercions d'avance pour l'attention que vous voudrez bien portez à nos suggestions.

Collectifs de riverains,

des commerçants et d'entrepreneurs de

 L’avenue du Général de Gaulle